成都租车 租车自驾率先走向按需经济

目前，现实的情况是我们正站在交通出行最重要的世纪演变面前。拼车、汽车共享、最后一公里快递服务正快速增长，不过这些只是一个开始。在全球范围内，人们拥有车辆的形式正在向共享化、按需化的经济模式转变。

　　《经济学人》的文章资料显示，使用一辆汽车用于共享服务，效果大概相当于减少 15 辆个人拥有汽车。这种按需经济的效益是巨大的：运输的成本下降 80%，减少污染，减少出行压力和路面情绪问题，交通事故和死亡大量减少，节约了时间也增加了生产效率。在很多城市里，停放车辆的减少将释放出两个本来停着汽车的车道，家里本来用于车库的空间也可以留作他用了。

　　如此一来，我们不难发现国内的按需出行服务行业更是层出不穷快速发展。自2012年以来，以汽车出租为首的按需出行服务的发展更是突飞猛进。以西南旅游线上的成都市为例，汽车出租公司的出现和发展，到今年已经超过400多家。这种按需出行服务在中国的发展如此之快，让西方一些国家都黯然失色。

　　众所周知，中国是除了印度外，地球上人口最多的一个国家。按目前的国内人口来算，只要有5%的国人拥有汽车，道路就已经拥挤不堪。所以，转化人们拥有车辆的形式已经是的当下出行服务业发展的必然选择和未来目标。而这种新的按需出行服务，其市场领导者成功的关键，在于取得主要利益相关方的信任，包括消费者、监管者、保险公司、投资人的信任。部署能够独立监控且可以提高路面安全的技术，是建立这种信任的一个关键部分。这种信任，也是加速未来出行发展所必须的。仔细想想，不管是1900s末电力的应用，或是1920s使用的汽车亦或是1940s末采用飞机，这些都不过是在构建对这些技术公共而常规的一种信任。

　　就当下的成都租车行业而言，租车自驾的热火朝天正是汽车租赁行业实现出行按需经济服务的良好契机。近年来，国内快速增长和准备花钱的中产阶级不可能再复制国外的汽车保有模式(例如美国)，所以按需移动出行会服务那些新富起来的中国人。而租车自驾的大部分人就是这些新富起来的中产者。

　　在成都租车行业里，单就租车自驾而言，促进按需出行服务增长的因素就太多了：包括拥有汽车的开销、通勤时间越来越长、基础设施无法持续增加、节能减排的需求，甚至还包括千禧一代和汽车之间关系的改变等等，这些都在要求着成都租车市场向着按需经济的方向实现汽车资源公共化、共享化。

　　纵观成都租车行业近5年的发展，加上国内旅游尤其是川藏线自驾游队伍的扩大，我们相信在未来三、五年里，以成都为中心的租车自驾按需经济服务类型有望成为公共资源共享化的领先者。按需经济也将在全国范围内的汽车租车领域，乃至全球的汽车服务领域，共享平台(拼车、最后一公里快递、汽车共享和公共交通)会负责城市里的绝大多数交通里程的运输，更是会成为人们自驾旅行的最佳交通选择。